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bZ4X问世，意味丰田纯电动车新时代正式开启。bZ4X的功能设计人性化，驾感愉悦又带点兴奋感，安全性很高。
丰田纯电动车bZ4X▲
丰田在全球电动车竞争中比其他汽车品牌慢，bZ4X的问世意味着丰田纯电动车新时代的正式开启。
bZ4X外观给人耳目一新，“垂头鲨”的造型极具攻击感，双色设计让整辆车更有层次感。前脸采用了造型狭长的LED大灯，由内部四个立方体灯组成。两侧LED日间行车灯与中间饰条连接在一起，形成“一条线”贯穿的视觉效果。两侧的导风槽可以有效降低车身的风阻系数。车身线条流畅，20英寸轮毂搭配黑色翼子板有点运动越野风，车尾采用贯穿式尾灯组。车身尺寸方面，bZ4X的长宽高分别为／／毫米，轴距毫米。
狭长的LED大灯内部有四个立方体灯▲
车尾采用贯穿式尾灯组设计，看起来很前卫▲
环绕音效，娱乐体验很棒
新车内饰跟一般丰田轿车很不一样，更具未来科技感。最吸睛的是中控台的12.3英寸悬浮式触屏，跟雷克萨斯（Lexus）新款NX车相似，画质明亮清晰，支持无线连接苹果CarPlay和安卓Auto。
内饰具未来科技感，中控台的12.3英寸悬浮式触屏吸睛▲
方向盘后方是一块较小的7英寸全液晶仪表，显示电耗、安全功能、音乐等各种行车资讯和数据。虽然采用触屏，我喜欢bZ4X仍然配备实体按钮，能精准和快速地调控冷气和音量。值得一提的是，车子采用JBL音响系统，布置在车子各处的九个音箱能提供环绕音效，音质通透细腻，娱乐体验很棒。
方向盘后方的7英寸全液晶仪表，能显示各种行车数据▲
中控台跟中央鞍座连为一体。中央鞍座分上下两层，上层有电子换挡旋钮，操作起来很便利，按下转一转就可以换成空挡、倒车或者行驶。其他实体按钮包括电子手刹、自动泊车、制动能量回收、节能和雪地驾驶模式、全景影像等。电子旋钮后方有一个无线充电槽，bZ4X提供一个半透明盖子，可以关上让中央鞍座看起来更整齐。中央鞍座下层有一个凹槽，方便乘客放平板电脑、鞋子或手提袋等。此外，下层也有一个12V电源插座和两个USB-C充电接口。
电子旋钮后方有无线充电槽方便用户为手机充电▲
续航里程达到公里
双前座具有通风和加热功能，坐感舒适。驾驶座是电动调节，附腰部支撑，而旁边的乘客座则是手动调控。后座有冷气出风口，头部和腿部空间充裕，身材高大的乘客不会感到局促。bZ4X没有天窗，车顶装上一片太阳能充电面板，丰田称每年可供车辆行驶公里。电动尾门可以自动打开和关上，公升的后车厢空间能轻易装载一台婴儿车。如将后座折下可大大提升载物空间，而且椅背与地板齐平，方便载物。
后车厢配备电动尾门，有公升的载货空间▲
车顶装上太阳能充电面板，可通过中控屏查看充电量▲
动力方面，bZ4X有前驱或四驱两版。
前驱版，搭载前置单电机，最大功率是hp，最大扭力是Nm。虽然车子的电池容量不算很大，只有71.4kWh，最远续航里程却达到公里。笔者试驾约公里，电耗为17.9kWh/km，跟丰田官宣的16.9kWh/km接近，证明这辆车充满电后的确可以行驶约公里，表现很亮眼。我注意到bZ4X开冷气后，显示的续航里程会下降。这是由于冷气会消耗电量，所以丰田尽量反映真实续航能力，方便用户安排行程，设计贴心。使用kW的DC充电设施的话，车子30分钟就能从10%电量充到80%；若使用AC充电设施（7kW），充满电须约9.5小时。
驾驶方面，bZ4X只有两种驾驶模式——节能和标准。bZ4X方向盘比一般车子较小，就算调低一点也不会顶到双脚。方向盘手感有点沉，转向很准确。车子油门反应迅速，提速没有任何延迟，推背感挺强。悬挂系统偏硬，在普通公路行驶时，路面反馈清晰。驾驶这辆车感觉很沉稳，过弯没有严重侧倾，动力响应和表现都非常出色。
电动车通常有制动能量回收功能，除了通过刹车回收能量再反充电，也能帮助车子减速。bZ4X的制动能量回收强度有一个级别，按下按钮后可加强减速，但不会感到很猛的顿挫感，车子会舒适地缓缓滑行。
bZ4X拥有非常完善的安全系统，包括预碰撞安全系统（PCS）、车辆偏离警示系统（LDA）、盲点侦测系统、后方交通警示系统（RCTA）等。此外，车子在方向盘上方也装备驾驶者状态监测系统，可实时监测驾驶者状态，当判断他注意力不在前方公路或困倦时，系统会发出警报通知。
bZ4X给我留下了非常深刻的印象，丰田纯电动车虽“姗姗来迟”，但它在设计和性能等方面都设想周到。bZ4X功能设计人性化，驾感愉悦又带点兴奋感，安全性也很高，是非常值得推荐的车款。
丰田bZ4XFWD
驱动：前置永磁同步马达
最大功率：hp
最大扭力：Nm
最长距离：公里0-km/h
加速：7.5秒
极速：km/h
电耗：16.9kWh/km
VES：A1
