最近，EDG刷屏了。
在英雄联盟S11世界总决赛当中，一支中国老牌战队EDG战胜韩国冠军DK战队，获得总冠军。一时间各社交平台热闹得像过春节那样，当然最开心的自然是LPL联赛的冠名赞助商——合创
一份调查报告显示，“18～25岁”的购车用户占比达到36.05%，其次是“25-30岁”的消费者，也达到了34.88%。换句话说，有70%的人在30岁前就拥有了人生的第一台车。
90后已经成为国内购车主力军，车企也在绞尽脑汁往年轻化靠拢，其中合创全新车型Z03就是一款相当契合年轻人的产品。
1分钟读懂合创Z03
1.新车一共有四个版本，补贴后售价13.28万～16.88万，在外观设计上延续了合创家族式设计语言，后期是前大灯、尾灯都有很高的辨识度，此外，车身外观还提供莫干绿、香山红、燕山银等颜色选择，内饰也具备三种颜色。
2.潮玩版、潮智版搭载了最大功率/扭矩：kW/Nm电机，7.9s破百，搭载64.6kWh电池（磷酸铁锂），CLTC续航km；长续航潮智版、Z潮流搭载了最大功率/扭矩：kW/Nm电机，7.1s破百，电池容量为76.8kWh（三元锂），CLTC续航km。
3.科技配置方面，新车配备了智能语音控制系统以及HYCANPILOT2.0智能驾驶辅助系统，可实现ACC自适应巡航、AEB紧急制动、红绿灯提醒、前车起步提醒、车道居中等功能，另外潮智版以上还标配透明车底。
静如处子，动如脱兔
说驾驶之前循例先放动力数据，我们拿到的这台Z03是潮智版，它前置电机功率/扭矩分别为kW/Nm。这个数据已经强于市面上主流的1.5T发动机，当然电动车没有变速箱，因此动力的响应会更加直接。
在驾驶模式上，新车提供了四种驾驶模式，分别是ECO、NORMAL、SPORT和I-PEDAL。前面三个模式主要区别在于“油门”踏板的灵敏程度，当然I-PEDAL你可以理解成ECO+最大动能回收。
三个模式下的动力输出都相当好驾驭，尤其是NORMAL很好地在舒适、动力之间取得平衡。要是你想激烈驾驶一番，那SPORT模式也能让你分泌足够多的肾上腺素。
还有一些与动力输出、动能回收相关的小细节我列点分享一下：
1.在SPORT模式下，动能回收等级只能选择“燃油车风格”，此时回收强度极弱，松油门也没有拖拽感。而ECO模式则可以选择“纯电车风格”和“燃油车风格”，ECO溜车也能如德芙般顺滑，个性化程度相当高了。
2.刹车系统与动能回收系统的衔接做得相当好，踩下制动踏板它们能同时工作，车速准备归“0”时拖拽力也能缓缓释放，不会有突然撞墙的感觉，好评。
3.转向模式也分舒适、标准、运动三档，舒适模式方向盘很轻，适合新手驾驭，个人认为运动模式的助力刚刚好。当然三个模式都不影响车头指向性，在市区开你会觉得这是一台很“听话”，很灵巧的车。
合创Z03采用了前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架，底盘韧性不错，遇到一些小的颠簸路面可以很好的过滤，乘坐比较舒适。
年轻人都喜欢的设计？
合创Z03基于GEP2.0纯电平台打造，在外观上有不少合创汽车的经典元素，首先是前脸，新车的大灯设计要收敛得多，而且还采用了时下流行的贯穿式设计，更加符合大众审美。
新车采用了战力美学设计语言，凌厉的车身线条与灯组设计，散发出张扬的个性气息。刀锋矩阵头灯内置颗LED光源，下方还有獠牙一样的转向辅助灯，别看它设计“浮夸”，其实相当使用，内置得到12颗高亮LED光源，在转弯或倒车时能提升30%以上的可视角度。
再看看车身侧面，新车造型较为方正，笔直的车身线条搭配矩形轮眉边框，运动感MAX。尺寸方面，Z03要比小鹏G3大一点，三围尺寸分别为//mm，轴距mm。
（量产车配置：潮智版18英寸刀锋轮毂；潮玩版17英寸五辐轮毂）
走到车尾，Z03的车尾造型不像车头那样激进，细长的贯穿式灯带很好地拓宽了整车视觉宽度。
打开车门看看内饰，合创Z03为“玩家们”提供了一套智能的座舱，能实现包括L2级智能辅助驾驶、语音助手、车内游戏体验，酷狗音乐、唱吧、bilibili在内的多款娱乐应用。
首先是设计部分，Z03内饰相当简洁，中控大屏与换挡区域均采用了悬浮式设计，还有三幅式真皮方向盘，3/9点位置设置了明显了凹槽，更加符合人体工学，握持起来很顺手。
用料方面，车内乘员经常接触的门板扶手、中控台前方都是用了皮革材料包裹，用料上也显得更高级一些，带来了相对柔和的接触质感。
综合工况km！实测续航有惊喜
在性能测试中，Z03的表现综合来说相当不错，尤其是综合工况下实测续航里程有点出乎意料我意料。
1.性能测试
首先进行加速、制动测试。
性能测试当天天气晴朗，路面干燥，测试路面为沥青路面。将Z03的驾驶模式选择为SPORT，关闭车内空调和用电器，全力起步车头抬头并不明显，也没有发生打滑，起步瞬间整车平稳。
从图表来看，它起步瞬间的g值较大，之后慢慢趋于平稳，g值最后在0.2g左右，最终百公里加速成绩为7.75秒。
制动力测试部分，百公里制动距离40.2米，最大减速g值达到了1.2g。
合创Z03提供两个电池版本，其中CLTC续航km的为磷酸铁锂电池、km为三元锂电，它们的对应容量分别为64.6kWh、76.8kWh。两种电池没有绝对的好坏之分，磷酸铁锂寿命长，安全性高，三元锂低温性能强、充电速度快，各有所长，任君选择。
充电方面，新车的快充/慢充口都布置在车头，其实个人认为慢充放在车尾更合适，我们实测快充峰值功率在50kW左右，30%～80%用时约40分钟。
2.续航测试
首先进行的是综合路况续航测试，开始之前先把电充至%。
为了更能反映出Z03的续航表现，我选取了平日上下班的线路，往返路程约60km，全市区路况，还是走走停停的上下班高峰期。剩余的40km则跑到大学城，以环城快速路+市郊路况为主。
经过2个多小时的行驶，我们行驶了km，剩余电量80%，表显百公里平均电耗为12.8kWh/km。
通过计算，它的综合工况百公里续航为km，已经无限接近标称的km，可见Z03的续航没多少水分。测完综合工况续航之后，我们便进行高速续航测试，行驶74km，实际减少续航km，表显百公里电耗为16.7kWh/km。通过换算，它的高速实际续航为km，表现也符合该车型的定位。
腿部空间逆天
得益于方盒子一样的造型，Z03在空间上有着天然的优势，当然这也是因为这台车基于纯电平台打造的原因，四个车轮放在车身四个角，车内空间轻松做到最大化。
(前排空间体验，身高：1.78m)
(后排空间体验，身高：1.78m)
新车长/宽/高分别为//mm，轴距达到了惊人的mm。这也让后排的腿部空间十分充裕。身高1.78m的体验者坐进去，膝盖与前排靠背之间的距离起码有3个拳头，已经媲美不少燃油中型车。
（灰黑色部分面料为打孔皮，柔软干爽）
(后排中央地台全平)
Z03的座椅填充物偏软，表面还有打孔皮，而且前排护翼的高度适中，能给到良好的包裹性，而主驾还提供了座椅加热、通风功能，对于只有夏季、冬季的广东朋友而言实在太友好了。
另外纯电平台还有一个优势就是中央地台全平，对后排中央乘客也很友好。
储物空间表现上，合创Z03表现也较为出色，前排提供一个无线充电口以及两个杯架，换挡旋钮下方也开辟出储物空间，可以放置女士手提袋等物品。车门板处的储物槽就更不在话下了，储物表现出色。
对于SUV来说，尾厢自然是我们重点考量的地方，常规状态下能轻松放进一台20寸的折叠车，另外后排同样支持4/6比例放倒，放倒加上盖板便能获得一个接近全平的地板。
辅助驾驶、自动泊车一应俱全
合创Z03的智能化配置主要集中在车机系统上，它搭载了一块14.6英寸的屏幕，车机系统UI上手没难度，白底的配色也符合现在流行的车机格调。空调、导航以及多媒体等常用功能都放在了第一屏，很好操作。
（左侧是常用功能的快捷页，下方是空调模块）
（不常用的功能都放在二级菜单，让主页的布局能更加清爽）
（顶部下划能激活快捷栏，包括屏幕亮度、媒体音量以及场景模式可以在这里选择）
（底部向上划同样是一个快捷栏，不过这里是与驾驶、灯光相关的设置，例如动力模式、方向盘助力等等）
软件生态部分，地图来自于高德，在选音乐来自于酷狗，用起来和智能手机没多大区别，另外它还提供了°全景影像系统，能保障行车安全，而且整机还支持OTA升级。
新车的语音控制系统来自于科大讯飞，识别率很高，支持多媒体控制、空调调节、导航查询以及车窗开闭等功能，甚至还支持语音控制辅助驾驶系统，智能化程度令人满意。
手机无线充电也配备，而且充电板就放在了中控屏下方，位置合理，拿起手机也方便。
在辅助驾驶功能部分，合创Z03配备了HYCANPILOT2.0智能驾驶辅助系统，支持包括ACC、主动制动制动辅助、车道偏离辅助以及限速标志识别。当然它还支持智能泊车。
用车成本低、三电终身质保
合创Z03三电系统支持终身质保，并且支持终身免费道路救援，日常用车没有任何后顾之忧。而保养方面，电动车平时就是看看刹车、空调滤芯、雨刮什么的，也没有太多要花费的项目。
续航、空间优势明显
在我们皆电打榜评测体系下，合创Z03最终得分74，比不少合资甚至进口豪华品牌的分数都要高，例如雷克萨斯UXe也只有62分。另外还超过了小鹏G3（款智享版65分）、威马EX5（款创新版60分）。
近年来，自主品牌新能源车迭代更新的速度相当快，尤其是与电池以及辅助驾驶系统相关的技术。车企推出产品力强的车型——消费者用钱包“埋单”——车企再用这笔钱研发更好的技术并且应用到新款车型上，如此良性循环，自主品牌也会越走越好。
综合而言，合创Z03的驾乘调教、车机智能化程度都表现得相当不错。而空间以及续航就是这台车的显著优势，综合工况下实测续航达到km，腿部空间也绝对是同级优秀水平。这两点，又恰好是一台电动车最应该具备的素质，就像手机信号好，丰富的功能才能起到锦上添花的作用，很高兴合创Z03能做到这点。
